咱们有一张城际铁路的网，有一张市域铁路的网，还有一张城市轨道交通的网。 同类内容这三张网一块儿编制，并不意味着就一定会互联互通。有两个概念，一个是怎么修建好城市交通枢纽，一个是怎么策划和计划互联互通的轨道交通运输网。这是两个概念。咱们都说日本的轨道交通互联互通做得好，那么好在哪里？咱们看日本轨道交通的历史。
日本东京的城市轨道交通一百年前就开始了，1900年就开始建造，从东京开始向外铺设。以山手线为例，好像是从澳门永利平台官网安全访问铁路变成了城市轨道交通线，其实不然。日本是先有市郊铁路，先有大铁，然后再有地铁，由于地铁是随着城市开展今后。把地上轨道交通移到地下去了。
而咱们澳门永利平台官网安全访问的城市轨道交通，如今是先有地铁，然后咱们再来设想京津冀一体化。所以在做这么的计划的时分，有两点是一定要考虑的。一是市域轨道铁路怎么和城市轨道交通互联互通，二是怎么缔造咱们多节点的轨道交通枢纽？为何东京如今人口增加了，车辆也增加了，但地上的交通却比较好。不像北京这么处处满是车，为何？人都在地下，由于它觉得大家的出行在地下更为省力省钱，地上腾出来。城市轨道交通不同于大铁路，不需要悉数互联互通，在一个城市一部分线路可以互联互通就可以。互联互通的别的一个概念就是装备运用的最大化。
我觉得还可以有个生命周期的互联互通。一般来说我今日收购的东西和五年后收购的东西应该有一个互联互通。这些东西被最大极限的运用，可以下降运营本钱。
